{"id":30891,"date":"2024-04-29T20:30:55","date_gmt":"2024-04-29T20:30:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.steinberglawfirm.com\/?p=30891"},"modified":"2024-07-26T19:07:33","modified_gmt":"2024-07-26T19:07:33","slug":"guardrail-failure-heavy-vehicle-liability-in-car-accident-charleston-sc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/steinberglawfirm-staging.clmcloud.app\/es\/blog\/fallo-de-barandilla-responsabilidad-vehiculo-pesado-en-accidente-de-coche-charleston-sc\/","title":{"rendered":"El envejecimiento de las infraestructuras de EE.UU. plantea dudas sobre la responsabilidad de los veh\u00edculos nuevos"},"content":{"rendered":"

Un reciente estudio sobre accidentes de tr\u00e1fico realizado por la Universidad de Nebraska-Lincoln plantea interrogantes sobre la seguridad de las infraestructuras viarias de Estados Unidos, sobre todo porque veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>, camionetas<\/a>y SUVs<\/a> aumento de peso. <\/p>\n\n\n\n

Seguridad vial para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y camiones pesados<\/h3>\n\n\n\n

El Midwest Roadside Safety Facility de la Universidad de Nebraska-Lincoln ha realizado recientemente pruebas de choque de los guardarra\u00edles de las autopistas, utilizando un Camioneta EV<\/a> para determinar si los guardarra\u00edles de las autopistas pueden soportar veh\u00edculos m\u00e1s pesados. <\/p>\n\n\n\n

Las dram\u00e1ticas im\u00e1genes de las pruebas, emitidas en el programa 60 Minutes y otros medios de comunicaci\u00f3n, mostraban c\u00f3mo los guardarra\u00edles fallaban al instante cuando un cami\u00f3n el\u00e9ctrico Rivian R1T de 7.000 libras los atravesaba a 100 km\/h. En otra prueba, un Tesla Model 3 de 2018 con un peso aproximado de 4.000 libras levant\u00f3 el quitamiedos y se desliz\u00f3 por debajo de \u00e9l. La instalaci\u00f3n tiene previsto realizar pruebas adicionales. <\/p>\n\n\n\n

El sistema de quitamiedos se dise\u00f1\u00f3 y prob\u00f3 originalmente con veh\u00edculos propulsados por gas de entre 2.400 y 5.000 libras de peso. Hasta hace poco, el sistema no se hab\u00eda probado con nuevos VE<\/a>que suelen pesar entre un 20% y un 50% m\u00e1s que los veh\u00edculos de gasolina comparables y tienen centros de gravedad m\u00e1s bajos. Los camiones de gas m\u00e1s grandes, que tambi\u00e9n pueden pesar m\u00e1s de 5.000 libras, pueden causar tasas similares de fallo de los guardarra\u00edles.<\/p>\n\n\n\n

Una cosa parece cierta: si los guardarra\u00edles reci\u00e9n instalados ofrecen poca protecci\u00f3n en caso de accidente con un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, los m\u00e1s antiguos de las carreteras estadounidenses pueden ofrecer a\u00fan menos. <\/p>\n\n\n\n

Cuestiones de responsabilidad cuando fallan las barandillas<\/h3>\n\n\n\n

Los guardarra\u00edles se instalan a lo largo de las carreteras del pa\u00eds para evitar que los coches salgan volando de la calzada y se estrellen contra un muro, un \u00e1rbol o una zanja. Se utilizan en lugares en los que salirse de la carretera podr\u00eda causar da\u00f1os catastr\u00f3ficos al veh\u00edculo y sus ocupantes, como puentes, bordes de acantilados y barrancos, y en carreteras divididas en las que un veh\u00edculo podr\u00eda encontrarse con tr\u00e1fico frontal a alta velocidad. <\/p>\n\n\n\n

Las colisiones laterales entre veh\u00edculos y quitamiedos causan 1.189 muertos y 35.000 heridos cada a\u00f1o. Ocupantes de turismos<\/a> y camionetas<\/a> representan el 14% de estas muertes. Motociclistas<\/a> representan el 32% de las v\u00edctimas mortales de los quitamiedos. <\/p>\n\n\n\n

Los fallos en las barandillas aumentan el riesgo de muerte<\/a> o lesiones graves<\/a> para los ocupantes de un veh\u00edculo que colisiona con el quitamiedos. Cuando los guardarra\u00edles fallan, surgen preguntas: \u00bfPor qu\u00e9 ha fallado el quitamiedos? \u00bfQui\u00e9n puede ser considerado responsable del fallo?<\/p>\n\n\n\n

Los nuevos guardarra\u00edles pueden elevar preguntas sobre responsabilidad por productos defectuosos<\/a> si el quitamiedos contiene un defecto oculto. Los fabricantes de veh\u00edculos tambi\u00e9n pueden verse sometidos a escrutinio al poner a la venta veh\u00edculos m\u00e1s pesados a pesar de saber que los quitamiedos no pueden soportar el peso de los veh\u00edculos. <\/p>\n\n\n\n

Estas cuestiones de responsabilidad pueden complicar reclamaci\u00f3n por accidente de tr\u00e1fico<\/a>. Adem\u00e1s de responsabilizar a un conductor negligente, una persona lesionada o su familia pueden necesitar investigar la responsabilidad relacionada con el fallo de la barandilla. En abogado con experiencia<\/a> puede ayudar. <\/p>\n\n\n\n

Lecciones de casos anteriores de fallo de barandillas<\/h3>\n\n\n\n

El problema del colapso de los quitamiedos a medida que aumenta el peso de los veh\u00edculos no es nuevo. En los a\u00f1os 90, cuando se popularizaron las camionetas y los todoterrenos, los guardarra\u00edles envejecidos fallaban a menudo bajo el peso de estos veh\u00edculos m\u00e1s grandes en caso de accidente. En respuesta, el Midwest Roadside Safety Facility redise\u00f1\u00f3 los quitamiedos para adaptarse a estos veh\u00edculos m\u00e1s pesados. En 2011, la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras public\u00f3 directrices m\u00e1s estrictas para los quitamiedos. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los problemas persisten. El fabricante de barandillas Trinity Industries se enfrent\u00f3 a una sentencia de $663 millones en 2015 despu\u00e9s de que un juez de Texas determinara que la empresa hab\u00eda realizado cambios en su sistema de barandillas en 2005, pero no hab\u00eda informado de los cambios a los reguladores federales, defraudando de hecho al gobierno. Los sistemas de barandilla de Trinity fueron objeto de escrutinio despu\u00e9s de que varios accidentes y pruebas mostraran que sus terminales de barandilla se atascaban, se doblaban y atravesaban veh\u00edculos. <\/p>\n\n\n\n

En aquel momento, la investigaci\u00f3n sobre el sistema Trinity y otros quitamiedos revel\u00f3 que los problemas con los fallos de los quitamiedos no se limitaban a una sola marca o producto. Por el contrario, pueden surgir cuestiones de responsabilidad siempre que falle una barandilla. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un portavoz del Midwest Roadside Safety Facility, a\u00fan no est\u00e1 claro qu\u00e9 cambios ser\u00e1n necesarios para dar cabida a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las carreteras estadounidenses. Una opci\u00f3n es sustituir los quitamiedos por barreras de hormig\u00f3n, aunque ello no eliminar\u00eda el riesgo de lesiones o muerte en caso de colisi\u00f3n lateral. Se siguen investigando m\u00e9todos para mejorar la seguridad de los quitamiedos, pero los resultados tardar\u00e1n en aplicarse en las carreteras del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 hacer si resulta herido en un accidente de tr\u00e1fico Charleston<\/h2>\n\n\n\n

Si se lesiona en las carreteras South Carolina, p\u00f3ngase en contacto con un abogado experto en lesiones personales<\/a> lo antes posible. Un abogado que le represente puede:<\/p>\n\n\n\n