Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) son cada vez m\u00e1s comunes en las carreteras estadounidenses. La mejora de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas y la creciente preocupaci\u00f3n por el medio ambiente hacen que los coches y todoterrenos el\u00e9ctricos sean opciones m\u00e1s atractivas para los conductores de South Carolina. <\/p>\n\n\n\n
Todav\u00eda, Los VE pueden entra\u00f1ar riesgos<\/a>. Las bater\u00edas de los VE aumentan el peso de estos veh\u00edculos en relaci\u00f3n con sus hom\u00f3logos de gasolina. El enorme peso de los camiones y todoterrenos el\u00e9ctricos podr\u00eda significar lesiones m\u00e1s graves por colisi\u00f3n<\/a>. <\/p>\n\n\n\n General Motors ha anunciado recientemente planes para empezar a vender su veh\u00edculo Hummer en versi\u00f3n el\u00e9ctrica. Los datos de las pruebas que GM present\u00f3 a la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental (EPA) revelan que el Hummer EV de GMC pesa bastante m\u00e1s que los anteriores veh\u00edculos Hummer de gasolina. GM estima que el Hummer EV pesa 9.063 libras. <\/p>\n\n\n\n Gran parte del aumento de peso del Hummer EV procede de la bater\u00eda del veh\u00edculo. La bater\u00eda de un Hummer EV pesa 2.923 libras, seg\u00fan la informaci\u00f3n facilitada por GM a la EPA. A modo de comparaci\u00f3n, un Honda Civic Sport 2023 pesa 2.935 libras, seg\u00fan el fabricante.<\/p>\n\n\n\n El peso medio en vac\u00edo de un Hummer H1 de gasolina es de 2.500 kg. El Hummer EV pesa m\u00e1s de 1.500 libras m\u00e1s. Ese peso extra podr\u00eda traducirse en una fuerza extra que impactar\u00eda contra los conductores, pasajeros y otras personas durante una colisi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Incluso antes de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos llegaran al mercado, los veh\u00edculos m\u00e1s pesados eran provocando m\u00e1s muertes de peatones<\/a>. Un estudio realizado en 2020 por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras concluy\u00f3 que los peatones ten\u00edan m\u00e1s probabilidades de morir en un accidente con un todoterreno que en un accidente con un turismo. <\/p>\n\n\n\n El estudio del IIHS revel\u00f3 que el riesgo para los peatones aumentaba con la velocidad del veh\u00edculo. En las colisiones que se produjeron a menos de 32 km\/h, tanto los peatones atropellados por turismos como los atropellados por todoterrenos m\u00e1s pesados s\u00f3lo sufrieron lesiones leves. Sin embargo, entre 20 y 39 millas por hora, el 30% de las colisiones con todoterrenos se saldaron con la muerte de un peat\u00f3n, frente al 23% de las colisiones con turismos. A 40 millas por hora o m\u00e1s, todas las colisiones con todoterrenos del estudio provocaron la muerte, pero s\u00f3lo el 54% de las colisiones con turismos lo hicieron. <\/p>\n\n\n\n Los intentos de redise\u00f1ar los SUV los han hecho menos peligrosos en colisiones con otros veh\u00edculos, seg\u00fan un estudio del IIHS de 2019. Sin embargo, los redise\u00f1os no han afectado al riesgo de colisiones con peatones. <\/p>\n\n\n\n En comparaci\u00f3n con una berlina, un SUV no s\u00f3lo es m\u00e1s pesado. Tambi\u00e9n es m\u00e1s alto y m\u00e1s ancho. Seg\u00fan el IIHS, tanto el mayor tama\u00f1o como el mayor peso contribuyen a aumentar el riesgo de lesiones graves o muerte en atropellos de peatones. <\/p>\n\n\n\n Desde mediados de la d\u00e9cada de 1980, el n\u00famero de muertes de peatones en las que se ha visto implicado un cami\u00f3n, una furgoneta o un todoterreno ha aumentado del 22% al 44%, seg\u00fan una investigaci\u00f3n de la Universidad de Wisconsin-Milwaukee. Los investigadores relacionaron el aumento de muertes con el mayor tama\u00f1o y peso de los todoterrenos. En una colisi\u00f3n con un peat\u00f3n, un todoterreno tiene m\u00e1s probabilidades de producir lesiones en la cabeza, el cuello y la espalda. En cambio, un turismo tiene m\u00e1s probabilidades de causar lesiones en las piernas. <\/p>\n\n\n\n Los dise\u00f1os de camiones, furgonetas y todoterrenos se adaptan tambi\u00e9n como veh\u00edculos m\u00e1s altos y anchos. El mayor tama\u00f1o de estos veh\u00edculos disminuye la visibilidad de los conductores y aumenta el riesgo de que otras personas resulten gravemente heridas en caso de colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Camiones, furgonetas y todoterrenos el\u00e9ctricos<\/a> pueden suponer \"lo peor de ambos mundos\" para los peatones y otras personas en la carretera. Su mayor tama\u00f1o los convierte en m\u00e1s probabilidades de causar lesiones mortales<\/a>Siguiendo la tendencia de sus hom\u00f3logos de gasolina. Su mayor peso tambi\u00e9n genera m\u00e1s impulso, lo que puede causar mayores da\u00f1os en caso de colisi\u00f3n.\u00a0<\/p>\n\n\n\n General Motors no es el \u00fanico fabricante que produce veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s pesados que otros similares de gasolina. La propuesta de camioneta Ford F-150 Lightning, por ejemplo, tiene aproximadamente el mismo tama\u00f1o que la Ford F-150 de gasolina. Pero el Lightning pesa un 35% m\u00e1s que la versi\u00f3n original de gasolina debido a su bater\u00eda de 1.800 libras. <\/p>\n\n\n\n Las muertes y lesiones graves por accidentes de tr\u00e1fico aumentaron r\u00e1pidamente en 2021 y siguieron aumentando en 2022, seg\u00fan la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA). La Governors Highway Safety Association (GHSA) registr\u00f3 6.283 muertes de peatones en 2018, la cifra m\u00e1s alta desde 1990. Mientras que otras naciones de todo el mundo han disminuido sus tasas de muertes de peatones, Estados Unidos ha visto aumentar estas cifras. A medida que m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos aparecen en las carreteras, los riesgos para conductores, pasajeros, ciclistas y peatones pueden seguir aumentando<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Si has resultado herido en una colisi\u00f3n con un coche, cami\u00f3n o todoterreno EV, hable con los abogados expertos en accidentes de tr\u00e1fico Charleston<\/a> en el Steinberg Law Firm<\/a> hoy.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) son cada vez m\u00e1s comunes en las carreteras estadounidenses. La mejora de la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas y la creciente preocupaci\u00f3n por el medio ambiente hacen que los coches y todoterrenos el\u00e9ctricos sean opciones m\u00e1s atractivas para los conductores. Sin embargo, los VE pueden conllevar riesgos. Las bater\u00edas de los VE aumentan el peso de estos veh\u00edculos en comparaci\u00f3n con los de gasolina. 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Los veh\u00edculos m\u00e1s pesados podr\u00edan provocar lesiones m\u00e1s graves<\/h2>\n\n\n\n
Peligros adicionales de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s pesados<\/h2>\n\n\n\n
Las camionetas el\u00e9ctricas tambi\u00e9n son peligrosas<\/h2>\n\n\n\n